A felvonó a kényelem és az élmény működésében nagyon fontos. Az első a szerkezeti tervezés ésszerűsége, mint például az acél biztonsági része, szilárdsága, a biztonsági alkatrészek használatának megbízhatósága érdekében; A felvonó stabilitásának biztosítására tervezett kocsi súlyának, a Liangman portál lábának szakítószilárdsága a használati körülmények között bizonyos fokú rugalmassággal kell rendelkeznie. Egyszóval acélnak és rugalmasságnak kell lennie a vezetőpálya konzolja és az autó portáltartója között. A cél a beépítés során a vezetőpálya egyenességéből adódó érintkezési felületi hiba csökkentése, valamint a felvonó működési kényelmének és zajának biztosítása több ésszerű szerkezeti intézkedéssel, mint például vezetőpapucs, gumi csillapító betét, egyenes gerenda. , vezetőpálya konzol és vezérlőrendszer.
A vontatógép által keltett zaj az illeszkedő teljesítménymérethez kapcsolódik. Áram, csapágy, vonókerék kötélhorony geometriája a zaj okozója, vagyis a zajforrás, mert a mozgásban lévő tárgynak lesz súrlódása, a súrlódás csökkenti a használati teljesítményt, a motorzaj teljesítményét a növekedés után. A drótkötél és a vonókerék kötélhornya közötti súrlódás azonban mind előnyök, mind hátrányok forrása. A következő összehasonlítást végezzük az 1:1 arányú vonótárcsa kötélhornya és a 2:1 arányú visszacsévélőtárcsa kötélhornya között.
Az 1:1 arányú kötélhorony V-alakú hornyot vesz fel, és a drótkötél megnövekszik a V-horonyban, és nő a drótkötél deformációja. Drótkötél A horonyban lesz jitter, míg a jitter áthalad a drótkötélen az autóba, még akkor is, ha a gumitömb megoldja a hangproblémát, csak akkor lehet megoldani, nem tudja megoldani a jitter problémát. A probléma megoldásának az az ötlete, hogy a vonókerék, az R-Arc és a vezetőkerék kötélhorony kötélhornyának geometriáját megváltoztatjuk, a két kör közötti súrlódási erőt növeljük az autó és a súly javítása érdekében, de a rés ill. A horonytávolság nem túl nagy, R Groove Felületi érdesség 0,8, mert a vonókerék és a vezetőkerék kimozdítja a hornyot, acélkötelet a horonyba és kifelé, ha egy kis lejtőn van, ez megköveteli, hogy a simaság az r horonyból nagyon magas legyen, a drótkötelet a horonyba be és ki simítsa be és ki úgy, hogy a körvonalú kötél rezgés nélkül, de akkor a vonókerék és a vezetőkerék között a feszültség 10-szerese az autónak a gravitációtól, kettő a szög és a súrlódási erő nagymértékben megnő, az R-Rope geometriai alakja nagyon kicsi hatással van a drótkötél-változatra, amely jó védőhatással rendelkezik, és a zaj és a jitter problémák jelentősen javulnak.
A Worm traktorkort használó felvonóban a kocsizaj ma már többször is állandó mágneses szinkron inverteres vontatási gép, ennek oka a megmunkálási pontosság hibája, összeszerelési hibája, aminek következtében csigahajtómű és csiga forgása a zaj által keltett zajban. drótkötél átvezetve az autóhoz. Az autó fala vékony acéllemezből készült, így könnyen vezethető és erősíthető a zaj. Ezen kívül most autódíszítés inkább az autó falában ragasztópasztával, új dekorációs anyagokkal és a ragasztóanyag közötti acéllemezzel egyszerre ragasztóréteg és zajcsökkentő réteg. Autó dekoráció is növeli, valamint az autó, néhány vállalat az alján az autó elhelyezett márvány, a felső és az alsó autó autó alsó súlynövekedés, swing természetes csökkenti, a kényelem jelentősen javult, a zaj jelentősen csökken.
Minden felvonó termék a gyártásban, miután a gyár ugyanaz, de a telepítés révén a különböző telepítési csapat készített különbséget. A sínek igazítása szorosan összefügg a kocsi kilengésével, amikor a lift jár. A felvonó vezetősínnek három érintkezési felülete van a csomagtér béléssel, menetben, míg a kocsi tetején két csomagtartó, a kocsi alján két vezetősín, ha az érintkezési felület az ívelt vezetősínen keresztül, akkor a portál egyenes gerenda acél is. nehéz kiküszöbölni a rugalmas deformációt, az autó lesz a vezető az ívelt vonal és a lengés. Ha az autó súlya, a lengés torzulása csökken, ez a tárgy a dinamikus nézet működésében.
A légnyomás-ellenállás és a karosszéria súrlódása miatt a nagysebességű felvonófülke működése során ez a kabin zajának is fő oka. A szerző kutatási terve az autó megjelenése, beleértve az autó tetejét, az autó alját kúpos szerkezetbe tervezték, külső kialakítása nagyon sima áramvonalas formát biztosít, ne használja az autót lépcsőkkel a légellenállás csökkentésére. Ezen túlmenően, ott kell lennie egy bizonyos területen a lyuk a tetőn, hogy csökkentse a lift a nagy sebességű működését a szélnyomás ellenállás, ez a kialakítás a zaj csökkentésére, emelje fel a kényelmet a létra nyilvánvaló hatása.